«Орел» в походе и в бою. Воспоминания и донесения участников Русско-японской войны на море в 1904–1905 годах - Коллектив авторов

22) Список чертежей был неудовлетворительно составлен, например – имелась масса детальных чертежей фундамента главных машин, а громоздких и сложных предохранительных клапанов на трубах отработанного пара ни одного и проч.

23) Список запасных вещей и материалов надо составлять при постройке машин, постепенно, и не ограничиваться для этого положениями и инвентарями с других судов. Последствие такого порядка привело к следующему: много сортов азбестовой прокладки было неподходящего размера. Банники тоже по размеру не подходили; была большая нужда на переходе в медной проволоке; донок с клапанами много, пружины ломаются, портятся, а менять не из чего. У токарных станков не было угольников – нельзя было устанавливать многих вещей на планшайбу[259]. Являлась несколько раз необходимость во фрезерном станке для зубчаток[260].

24) Сидения в офицерских ватерклозетах устроены в виде высоких деревянных ящиков с двойной спинкой и бочками. Такое устройство громоздко, крайне негигиенично и в пожарном отношении непрактично. В этом отношении очень практично и гигиенично устроено, например, на учебном судне «Океан». Там даже переборки железные устроены не вплотную к палубе, чтобы избежать углы и улучшить циркуляцию воздуха. Кроме того, на «Орле», на фановых трубах, не были поставлены соответствующие клапана, и оттого, даже при небольшой волне, из писсуаров выдувались целые столбы брызг в лицо.

25) Способствовать опрокидыванию броненосцев может: 1) вода на верхней, с офицерскими каютами, палубе при тушении пожара на ней, а также от случайно незапертых кранов после прекращения пожара; 2) от массы воды, попадавшей на батарейную палубу через пробитые борта и полупортики орудий; 3) из верхних угольных ям можно расходовать уголь только тогда, когда в значительной степени опорожнятся нижние; а в бою, так как не хватает людей на перегрузку, можно остаться со значительно пустыми нижними угольными ямами при верхних полных. В верхних и нижних ямах приблизительно помещалось по 600 тонн угля.

Эти три пункта одни из многих; но упомянуты, потому что с ними пришлось много бороться.

Если бы были на батарейной и верхней жилой палубах спускные клапана для стока воды в нижние отделения, откуда бы можно было выбирать эту воду помпой, то не пришлось бы приложить столько труда и хлопот для выравнивания крена. При очень громадных бортовых пробоинах и сильной волне, конечно, и клапана эти на батарейной палубе не могли бы играть роли; но при бывшей волне клапана эти сослужили бы громадную службу.

За неимением какого-либо другого быстрого способа заделывания бортовых пробоин выше ватерлинии, через которые волною вкатывалось громадное количество воды, приходилось заделывать такие пробоины койками, матрасами и мешками.

Может быть, оказалось бы практичным в будущем, во избежание большого крена, иметь на такой громадной палубе, как батарейная, переборки, высотою хоть 1 фут или 11/2, чтобы не дать возможности разливаться воде по борту вдоль судна, а пусть лучше идет вода поперек.

Ведь крен от влившейся воды на батарейную палубу сквозь пробитый борт не только способствует опрокидыванию корабля, но и очевидно сильно влияет на перелеты и недолеты снарядов.

26) Грандиозные пожары на броненосце «Суворов», «Ими[ератор] Александр III» и друг[их] не могут ли служить безусловным доказательством, что нельзя идти в бой с таким количеством дерева, какое имелось даже на современных кораблях. В отношении пожара, также непрактична защита людей и предметов от осколков койками. Я считаю, что на броненосце «Орел» не было таких громадных пожаров, главным образом, потому, что перед боем была выброшена и уничтожена масса деревянных щитов[261]; и то пришлось много раз тушить большие пожары.

Б. Различные приблизительные моменты в дни боя.

14-го мая.

Около 9 час. утра была пробита боевая тревога.

10 час. утра офицеры начали обедать.

13/4 час. дня начался бой.

71/4 час. веч[ера] стрельба кончилась, но отбоя не играли, потому что ожидали ночных атак.

15-го мая.

6 час. утра небоевая смена машинной команды заменила в машине и кочегарнях боевую.

81/2 час. утра стали готовиться к бою, потому небоевые смены взяты обратно из машины и кочегарни к орудиям и к подаче.

91/4 час. утра пошли на имевшиеся на горизонте дымки и шли с 1/2 часа с 85 оборотами.

91/2 час. утра от подбитых орудий отпущены люди для перегрузки угля из верхних ям в нижние.

11 час. утра остановили машины. После этого команда, пришедшая в правую машину, доложила мне о происшедшей сдаче броненосца.

В. Машина и котлы во время боя 14-го и 15-го мая.

Во время боя имели от 75 до 98 оборотов. В среднем 85 оборотов. Уголь до 5 ч. веч[ера] 14-го мая брали из центральных ям, где он был хуже, чем в подвесных ямах и, к тому же, смоченный палубной водой, которой во время боя было в батарейной палубе в большом количестве и которая отчасти стекала в центральные угольные ямы, смачивая находившийся там мелкий уголь. В подвесных же угольных ямах был уголь отборный, лучшего качества; но так как пару хватало, то его держали про запас. Для требовавшегося хода было бы непрактично израсходовать хороший уголь, оставив для экстренных случаев мелкий и мокрый. В 5 же часов вечера, когда потребовали 98 оборотов, пришлось в кормовой кочегарне начать расходовать уголь наполовину с хорошим углем; в носовой же кочегарне так и не встретилось необходимости начать расходовать отборный уголь. В это же время, т. е. около 5 час. вечера, у котла № 1 лопнул отросток главной паровой трубы, но благодаря распорядительности, находившихся там поручика [Н.В.] Русанова и кочегарного квартирмейстера Мазаева, носовых кочегарен не выводили, и потому на ходе броненосца разрыв трубы не отозвался.

Пар за оба эти дня в котлах держался ровно и почти все время по машинному манометру был около 230 фунтов (примерно 16 атм. – Р.К.).

Во время боя, от разрывавшихся снарядов попадали в обе машины осколки снарядов. От одного снаряда чрез парадный ход в обе машины попала, вместе с осколками, масса дыму, должно быть, взрывчатого вещества, но дым этот как-то не распространился по всей машине и скоро рассеялся.

Начавшиеся пожары еще в начале боя заставили остановить вдувную вентиляцию в машины, так как она стала вдувать настолько много дыму, что стало невозможно не только дышать, но и открыть глаза от едкого дыма. Температура в машине после остановки вентиляторов поднялась, но была внизу на площадках не выше чем в тропиках, т. е. не более 44 °Р[262]. То же самое